車輛機(jī)械零件在工作時(shí)，汽車零件工作表面的物質(zhì)，由于相對(duì)運(yùn)動(dòng)不斷損耗，使零件產(chǎn)生磨損，造成零件失去設(shè)計(jì)制造時(shí)所給定的功能。按磨損的機(jī)理則分為粘著磨損、磨粒磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損等。必須對(duì)相關(guān)磨損進(jìn)行探討，以便更好的發(fā)揮季件功能。

粘著磨損，是指車輛機(jī)械零件摩擦表面相互接觸，在接觸點(diǎn)之間由于分子引力粘附或局部高溫熔著，使摩擦表面的金屬發(fā)生轉(zhuǎn)移而引起的磨損。

 (1)表現(xiàn)形式及危害。粘著磨損會(huì)因兩摩擦面間的強(qiáng)度和硬度的不同而引起不同的磨損形式，主要表現(xiàn)為: 輕微磨損，涂抹，擦傷，膠合和咬死五種形式。摩擦?xí)r油膜破裂，摩擦副表面由于微觀粗糙而形成接觸點(diǎn)，產(chǎn)生分子吸附和原子吸附，甚至造成化學(xué)吸附，使接觸點(diǎn)形成強(qiáng)粘著.摩擦產(chǎn)生大量的熱，促使原子擴(kuò)散，又強(qiáng)化著微觀接觸點(diǎn)的粘著作用。使摩擦表面在相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，粘著點(diǎn)產(chǎn)生塑性變形乃至被剪切撕脫，轉(zhuǎn)移表面物質(zhì)。這樣通過(guò)粘著和撕脫的循環(huán)反復(fù)，形成粘著磨損。磨損表面的外觀呈現(xiàn)鱗尾或麻點(diǎn)。摩擦表面發(fā)生粘著磨損時(shí)，會(huì)使油膜破裂，摩擦產(chǎn)生的熱量不能散發(fā)，粘著點(diǎn)產(chǎn)生塑性變形被剪切撕脫，再粘著再撕脫，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致摩擦表面被破壞，運(yùn)動(dòng)終止，釀成機(jī)械事故。

 (2)預(yù)防措施。保證兩摩擦表面間具有易剪切的薄膜，主要有油膜、邊界膜和固體劑膜等。兩摩擦表面必須形成合適的"楔形”間隙，且油有必須有合適的粘度，才能形成油膜，適度調(diào)整車輛機(jī)械零件的配合副之間的間隙，名部位必須選用合適的油，在油中加油性添加劑和抗磨極添加劑，在摩擦?xí)r可在零件表面形成邊界膜。正確選擇合適的摩擦副配對(duì)材料。采用互溶性小的材料配對(duì)組成摩擦副，粘著傾向小，不易發(fā)生粘著磨損，或一組摩擦副中，選擇表層較弱的金屬，減少磨損量。

磨料磨損

磨料磨損是指摩擦面間由于硬質(zhì)顆?；蛴操|(zhì)凸出物 (磨料)，使相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面材料損失，引起的磨損。

 (1)表現(xiàn)形式及危害。在磨料對(duì)摩擦面產(chǎn)生微觀切削、擦傷、刮傷、 沖擊下，摩擦面會(huì)產(chǎn)生擦痕、溝槽、凹坑、疲勞、微觀斷裂等磨料磨損破壞，這是車輛機(jī)械零件中最常見(jiàn)、危害更大的磨損形式，磨損表面外觀呈擦傷、溝紋或條紋狀。此磨損會(huì)大大降低燃油系的壽命，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼油中的雜質(zhì)(磨料)增加時(shí)，會(huì)破壞油膜、拉傷零件表面，使零件表面磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使零件運(yùn)動(dòng)卡滯。

 (2)預(yù)防對(duì)策。阻止磨料進(jìn)入摩擦副之間。車輛使用時(shí)要按時(shí)、按質(zhì)對(duì)空氣濾清器、燃油濾清器和機(jī)油濾清器清潔和更換，并保證各管路接頭和接合面處無(wú)松動(dòng)。車輛的維修保養(yǎng)場(chǎng)所要環(huán)境清潔、空氣中含塵量小和地面塵士少，裝配前，清洗干凈。

疲勞磨損

疲勞磨損是指有相對(duì)滾動(dòng)的零件摩擦面，在接觸應(yīng)力周期性的作用下，摩擦面材料發(fā)生疲勞破壞和微粒脫落的現(xiàn)象。 (1)表現(xiàn)形式及危害。它與疲勞斷裂破壞的區(qū)別是在摩擦表面微觀凸蜂的周期性載荷作用下，使微觀接觸點(diǎn)產(chǎn)生塑性變形，造成殘余應(yīng)力、由于應(yīng)力集中形成微觀裂紋，微觀裂紋隨摩擦進(jìn)程的延續(xù)進(jìn)一步擴(kuò)大并交織在一起，最后圍成面積而剝落。疲勞磨損表面外觀呈現(xiàn)裂紋或點(diǎn)蝕狀，甚至出現(xiàn)疲勞脫層。 (2)預(yù)防措施。提高零件表層材料的品質(zhì)，減少零件表層材料內(nèi)的非金屬夾雜物和其他雜質(zhì);減少零件表面的缺陷，如軟點(diǎn)、夾雜物、劃痕凹坑和腐蝕坑等，這些地方都可能成為裂紋的發(fā)源地。提高零件的表面品質(zhì)。零件表面粗糙度愈小，則抗疲勞磨損的能力愈強(qiáng)。通過(guò)噴丸、激光表面沖擊、表面滲碳滲氨等表面改性工藝更棗件表面獲得殘余壓應(yīng)力，從而提高要件的抗疲勞磨損能力。

四、腐蝕磨損

腐蝕磨損是指摩擦材料與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)變化或電化學(xué)相互作用引起的磨損。因其介質(zhì)的性質(zhì)、介質(zhì)作用在摩擦表面上的狀態(tài)以及摩擦材料性質(zhì)的不同，腐蝕磨損狀況也不同。

 (1)氧化腐蝕。摩擦金屬與氧接觸發(fā)生塑性變形時(shí)，金屬表面生成氧的固溶體及氧的化合物(FeO.Fe203)，形成紅褐色的氧化膜。若生成的是脆性氧化膜，它與基體結(jié)合處的抗剪切性能很差，在摩擦過(guò)程中極易呈小微粒形式磨脫。若生成的是韌性氧化膜，則抗剪切性能好，氧化膜磨損與金屬直接摩擦磨損比較是較緩慢的，或者氧化速度大干磨損速度則氧化膜便能起到保護(hù)摩擦面的作用。 

(2)化學(xué)腐蝕。化學(xué)腐蝕是指金屬與介質(zhì)發(fā)生化學(xué)反映而引起的損壞。如燃燒產(chǎn)物內(nèi)含有CO2，S02，NO等碳、硫和氨的氧化物，以及水蒸氣或冷凝水。它們可直接與金屬起化學(xué)反應(yīng)生成腐蝕性膜層，在切向力作用下，很容易把這種腐蝕性膜層撕脫，從而加速了摩擦面的磨損。

(3)電化學(xué)腐蝕。電化學(xué)腐蝕是指金屬與介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)反映而引起的損壞。金屬與電解質(zhì)溶液接觸，能形成原電池，其中電位低的金屬原子溶解成為正離子，使它表面電子過(guò)剩構(gòu)成電池的負(fù)極。這種原電池電流無(wú)法利用，但是它卻能使負(fù)極金屬腐蝕，成為腐蝕電池。如果金屬表面有雜質(zhì)，且雜質(zhì)又是高電位構(gòu)成的正極，也將使金屬產(chǎn)生腐蝕。 (4)預(yù)防措施。車輛在使用時(shí)要避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期在低溫下工作，避免車輛頻繁啟動(dòng)或在行駛中突然加減速，減少腐蝕介質(zhì)的。

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